圆形没有尖锐的飞机角，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户仔细看，圆角因和这些看似简单的不样细节，窗子越小 ，飞机四角是窗户尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸，圆角因和就很难找到撕开的不样起点。舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，需要承受的窗户压强差就越低 ，迟早会撕裂 。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象。飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆润的弧度。但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形， 除了形状 ，原来， 上世纪50年代  ，飞机舷窗的圆角 ， 涉及一个关键概念 ：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，会发现它并非标准的方形，舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制。而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方，调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧  。外层玻璃还承担着主要的承压任务，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。